43Вяткафотоэксп: И снова в Балезино

3 экспедиция  была почти полностью посвящена железной дороге. Поэтому здесь будут рассуждения по данному вопросу.

Поездка в Балезино должна была изначально состояться 12 января, но из-за некоторых обстоятельств ее пришлось перенести почти на месяц.

Кроме Балезино я рассматривал вариант съездить в с. Красногорское, но второй вариант я рассматриваю на конец весны или в течение лета.

Как и в прошлый год пришлось ехать пассажирским поездом. Но на этот раз на Москва-Благовещенск. За 3 часа доезжаю до Балезино.

Прибытие на станцию. Местные бабушки во время стоянки пытаются впарить продукты, сувениры и прочие изделия пассажирам во время 23 минутной стоянки

Электровоз постоянного тока ЭП2К-170 с поездом Москва-Новосибирск готовится к отправлению

                                          До Москвы 1192 километра

                  Сплоть электровозов постоянного тока ВЛ11

               Пасажирские электровозы постоянного тока ЧС2 и ЭП2К

            Движение по станции

       Тепловоз ЧМЭ3 осуществляет маневровые работы

Тепловоз 3ТЭ10 работает на участке от Балезино до Ижевска

Тяговая подстанция

У пункта технического обслуживания локомотивом всегда находится много разных локомотивов. Но сам ПТОЛ обслуживает только электровозы переменного тока и вроде тепловозы.

Электровозы ВЛ11=,2ЭС10=,ЧС4Т~

Здесь начинается полигон постоянного тока 

Когда я дошел до места, где начинается постоянка, то сразу вспомнил тему, связанную с будущем ржд, где говорилось, какой локомотив нужен стране и почему стоит переводить железные дороги на переменный ток. Впервые вопрос, связанный с электрификацией заинтересовал меня, где- то в конце 2011 года, после  чего начал читать разные книги, темы связанные с данным вопросом.

Все же я считаю, что в далекой перспективе РЖД начнут переводить сеть участков с постоянного на переменный ток. 

Технология электрификации 3кв= является устаревшей и бесперспективной. В СССР в свое время пытались повысить напряжение до 6КВ=, но эксперименты оказались провальными. В настоящее время переменный ток с напряжением 25КВ~ является самым удобным вариантом электрификации.

От Балезино до станции Чепца еще идет участок Горьковской железной дороги, который является одним из самых проблематичных в связи с тем, что он электрифицирован на постоянном токе, и часто приходится реконструировать контактную сеть. Именно из-за него же пока не могут электрифицировать линию на Ижевск, так как на ст. Пибаньшур она упирается в постоянку. Но пока все же планируется от Балезино прокладка 3 пути до Пибаньшура, который будет уже электрифицирован переменным током, а от него спокойно контачить ветку на Ижевск. 

Примерная схема проектируемого строительства 3 пути

(Синий цвет - переменный ток 25кв, красный - постоянный 3кв, пунктирная линия синего цвета - возможное прохождение 3 пути под переменным током)

Мое мнение, что все же лучше было бы в перспективе перевести участок Балезино – Пермь на переменку, но сортировочная и пассажирская станция не совсем удобно находятся, так как Пермь-сортировочная расположена на левом берегу Камы, а Пермь 2 на правом, но все же логичнее сделать 2 станции стыкования. Все равно рано или поздно участок будет переведен.

Вариант создания 2 стыковых станций в Перми(в случае перевода участка Балезино-Пермь 2 на переменный ток)

(синий цвет - переменный ток 25кв, красный - постоянный ток 3кв, черный - вставка между двумя станциями,которая может переключаться на оба рода тока)

Для Свердловской железной дороги с ее непростым профилем сократится расход потребления энергии в контактной сети, решится вопрос с тяговыми подстанциями и увеличится пропускная способность для грузовых составов.

В настоящее время не переводят сеть из-за фактического отсутствия электровозов двойного питания. Хотя они уже начинают приживаться в стране, но только пассажирские (эп10, эп20), и эксплуатируются они не совсем по назначению, например эп20 ездит с поездом «Невский экспресс», то есть между двумя столицами, где используется постоянный ток. Проще сказать, что обычный пиар-ход, нежели адаптация двухсистемников. Но все же ЭП20 будут ездить в Сочи, Саратов, Киев, Минск, Берлин и возможно на Урал. Но все это тоже в перспективе. Аналогично я могу сказать про двухсистемные электропоезда ЭС1 «Ласточка», которые ездят от Санкт-Петербурга до Новгорода или до ст. Бологое, где напряжение тоже 3КВ=

Рассуждать о преимуществе переменного тока можно долго, но все же думаю, что после 2018 года перевод будет осуществляться. Время покажет…

ЭП2К с поездом Москва-Новый Уренгой отправляется на Пермь

Электровоз ВЛ11-085 у ПТОЛА

Храм Казанской иконы Божией матери

После фотографирования западного парка я планировал дойти до восточного, но потом передумал. Все же удалось пофотографировать окраину поселка

Окраина Балезино

Окраина в основном застроена котеджами, что очень радует

Электровозы переменного тока ЧС4Т на путях восточного парка

Вид в сторону ПТОЛА

Впереди восточный парк, где сортируют грузовые составы и меняют грузовые электровозы, пришедшие с Урала.

Возращаясь назад к станции неожиданно у ПТОЛА на боковых путях стояли ВЛ11,которые приписаны к ТЧ-5 Екатеринбург-сортировочный. Не ожидал их здесь встретить.

Электровоз постоянного тока 2ЭС10 "Гранит" отправляется на Урал

Снова ПТОЛ

По этим путям в основном ездят электровозы ВЛ80 

ВЛ11М в корпоративных цветах "PID"

Движение по станции 

Теперь электровозов ЧС2 становится все меньше. Скоро они будут окончательно списаны.

Смена поколений. ЭП2К замененяет ЧС2

ЧС4Т-630 с поездом "Малахит" Нижний Тагил-Москва через несколько минут поедет в Киров

Старички ЧС2+ЭП2К

Вокзал крупным планом

Электропоезд ЭР9Т-726 поедет в Яр, а ЭД2Т-0032 в Пермь
Этим снимком я прощаюсь со станцией.

Далее подведу итог первой части поездки

Все же в Балезинском районе  есть несколько населенных пунктов, которое я хочу посетить в перспективе это Нововолково, Юнда, Каменное Заделье и так далее. Но зимой все же пришлось отказаться от этой идеи. В районе есть множество интересных музеев, церквей и пейзажей. Для полноценной съемки лучше все же приехать сюда поздней весной или летом, когда будет солнечная погода и долгие по протяженности дни. 

Все же после фотографирования станции решаю уехать в Глазов.

Преображенская церковь в стадии реконструкции. На нее устанавливают новые купола.

После визита на площадь Свободы  решаю пофотографировать железную дорогу в черте города. 

Подъездной путь на Чепецкий механический завод

Путь в сторону станции

Перегон Глазов-Убыть. Снято с бывшего переезда

Снято с той же точки, но в сторону станции

Нашему Транссибу нет аналогов в мире!

Впереди станция

Подъездной путь на завод "металлист"

Станция в нечетном направлении. Вид с моста

Станция в четном направлении
Придя на вокзал наткнулся на одну интересную табличку. Как раз она полезна для зацеперов

Зацеперы, не лезьте куда не просят!

Закат над станцией

Последний снимок с экспедиции. Элеткровоз переменного тока ВЛ80С-2004(ТЧ-6 Буй, Сев. жд)

Покупая билет на электричку мне удалось поговорить с кассиром. От нее я узнал, что пассажиры, которые ездят отсюда в Киров очень недовольны.

«Наши пассажиры очень недовольны, что приходится добираться до Кирова с пересадкой» – рассказала мне кассир. Электричка была самым удобным и дешевым способом. Сейчас мы собираемся писать жалобу руководству Волго-Вятской пассажирской пригородной компании. Например, пригородные поезда, у которых расстояние более 200 километров, такие как «Ижевск-Яр», «Ижевск-Казань» как ходили, так и ходят, а пересадку делать в на станции Яр очень не удобно. Поэтому мы будем отстаивать права и мнения пассажиров.

Хорошо,если с Кирова электричка будет ходить до Балезино. Давно пора.

По Глазову тоже погулял хорошо. Сделал много снимков с железной дороги, которые мне пригодятся в дальнейшем. Впервые экспедиция была полностью посвещена фотографированию железной дороги. 

С Глазова проездом через Фаленки возвращаюсь в Киров в воскресенье утром.
В перспективе, а скорее всего в мае продолжу открывать для себя Удмуртию. Но уже скорее всего Дебесский и Кезский районы. Время покажет...

43Вяткафотоэксп: Поездка на УЖД в г. Кирово-Чепецк

2 по счету экспедицией в году стала для меня поездка в г. Кирово-Чепецк, целью которой было посещение узкоколейной железной дороги, которая  в недалеком будущем может быть ликвидирована. Решив, что медлить нельзя решаю 12 января ехать в Чепецк.

Изначально в этот планировалась экспедиция в п. Балезино и его окрестности

Но из-за плохой погоды и других причин поездку пришлось отложить…

Поэтому за день до отъезда нашел расписание пассажирского поезда, который ходит по ужд. Подстроившись под график за час, примерно добираюсь до Чепецка. Несмотря на расстояние 35 километров от Кирова, тут бываю в основном проездом. Поэтому город почти не знаю. Пришлось  пользоваться GPS-навигатором, который установлен на моем телефоне.

Затем добираюсь до разъезда Новый, теперь же он является конечной станцией в Чепецке, так как осенью прошлого года были разобраны пути, ведущие к ТЭЦ. Огромная узкоколейка разбирается. Пройдет несколько лет, и не исключено, что она будет пущена под нож…

                            Разъезд Новый является конечной станцией в черте города

Сам состав представляет и себя тепловоз и два вагона. Тепловоз на обгоне. Поэтому его не видно

                                       Интерьер пассажирского вагона

                                     Собственной персоны

Из-за морозной погоды мне удалось проехать только 2 остановки, которые находятся в черте города. Поскольку в Каринторфе пришлось бы 2 часа стоять на морозе, что не радует. Летом попытаюсь исправить ситуацию.

Вот потихоньку тронулись, состав идет со скоростью не более 15 километров в час. Атмосферу, которую я ощутил во время непродолжительной поездки сложно передать. Конечно, не всем это понять. Минут за 5-7 доезжаю до Боёво. Фотографирую остановочную платформу.

  Пассажирский отправляется от о.п. Боёво

                                  Боёво. Вид в сторону о.п. Вернисаж.

                               УЖД в восточном направлении в сторону п. Каринторф

                                     Церковь Александра Невского

Покинув узкоколейку, далее планировалось пофотографировать город, но сел мой фотоаппарат и все планы рухнули, да и к тому же стало резко холодать. Иду на автовокзал, затем возвращаюсь в Киров. Подводя итоги экспедиции, могу сказать, что все же основная задача была выполнена. А вот прогулка по городу это все на второй план. Поэтому приехать в Кирово-Чепецк не проблема для меня.  А вот все же в ближайшее время поездка в Балезино будет осуществлена….

43Вяткафотоэксп: Поездка в Фаленки на машине через Глазов, или выстрел в двух зайцев.

 Песковка-Ежово-Залазна-Чажай-Дондыкар-В.Богатырка-Люм-Нижний-Колевай-Люм-В.Богатырка-Глазов-Яр-Елово-Сосновка-Николаево-Фаленки

Фаленки-Просница-Кирово-Чепецк-Киров-Слободской-Белая-Холуница-Троица-Кирс-Песковка

С наступлением нового года начался новый сезон моих путешествий с целью фотографирования и исследования местности.

На открытие сезона первой экспедицией стала для меня поездка в п. Фаленки на машине через Удмуртию, где, грубо говоря, проехать можно только зимой или в сухую погоду. Проехать по данным дорогам я мечтал более 10 лет, и все же после долгих разговоров и дискуссий насчет дороги я все же убедил отца проехать через Глазов…

3 января в 8 утра выезжаем из Песковки на машине. Из 200с лишним километров, которые нас ожидают в пути, больше половины пути – грунтовка.

Первые 30 километров от Песковки до поворота на Пермь, где начинается асфальт, проехали без проблем, но сильно разгоняться не стоит, средняя скорость составила 60 км в час.

Далее от Пермского поворота минут за 10 добираемся до д. Ежово, где по указателю сворачиваем на Глазов, впереди ожидала нас 88 километровая грунтовка.  Примерно через 5 километров после Ежово асфальт закончился, Но грунтовка оказалась приемлемой. Далее быстро добираемся до Залазны.

Залазна – одно из самых старинных сел района. Основан в 1772 году в связи со строительством металлургического (чугунолитейного) завода. Раньше село входило в Глазовский уезд Вятской губернии. Здесь имелся крупный металлургический завод, который давно не существует.

В 1950-е годы создаётся Залазнинский леспромхоз, на базе Залазнинского лесокомбината стройтреста № 10 Главюгстроя Министерства строительства предприятий машиностроения СССР. Объем готовой вывозки — 150 тысяч кубометров древесины. С 1964 по 1966 года леспромхоз функционировал на правах филиала лесозаготовительного объединения «Омутнинсклес». Затем Залазнинское производственное лесозаготовительное объединение «Залазнинсклес» (1975—1989). С 1996 года — ОАО «Залазнинсклес».

При директоре В. И. Мартюшеве (1953—1958) — леспромхоз ведет интенсивное строительство жилья, строится Залазнинская узкоколейная железная дорога, происходит обновление техники. При В. С. Горбачеве (1966—1970) росли объемы производства, совершенствовалась технология заготовки и переработки древесины. При И. А. Королюке в объединение вошли Белореченский и Афанасьевский леспромхозы. Объемы годовой вывозки леса достигли тогда 1300 тысячи кубометров. ОАО «Залазнинсклес» к 2000 году считалось самым крупным лесозаготовительным предприятием района (1190 работников), градообразующим для 7 поселков. Основной вид деятельности — заготовка древесины, вывозка, производство круглых лесоматериалов и пиломатериалов. В числе 15 лучших промышленников предприятия всех отраслей по Кировской области (1999 год).

Из достопримечательностей можно выделить церковь, которая является самой старинной в районе.

Пруд и красивую природу

    Панорама села

Раньше через село проходила узкоколейная железная дорога, на которой было регулярное пассажирское и грузовое сообщение. В 2002 году узкоколейка была разобрана. От былого величия не осталось даже и следа…

После Залазны я думал, что дорога будет намного хуже, но я ошибся.

           Грунтовка радовала нас своей доступностью и окружением. 

До Удмуртской границы по пути попадают деревни с несколькими жилыми домами. В основном разруха и запустение. 

              Хробысты - одна из немногих доживающих деревень. По некоторым данным в 2010 году проживало 3 человека...

                                Граница Кировской области и Удмуртской республики

После въезда в Удмуртию дорога резко изменилась в лучшую сторону.

                                       Панорама д. Чажай

После д. Чажай грунтовка стала заметно лучше 

Закончились Вятские леса, на смену которым начались поля и березы. Вот она красавица Русская зима

                    Березки, расположенные вдоль дороги радовали нас.

Затем проезжаем деревню Дондыкар, которая является историческим местом Удмуртии. Здесь находится Дондыкарское городище. Это памятник Чепецкой археологической культуры. Располагается севернее города Глазова (Удмуртская Республика), в 1 км к северо-востоку от деревни Дондыкар. Городище занимает мыс высотой около 10 м, укреплено небольшим валом. Население городища было судя по всему пермским. Городище исследовалось в ходе раскопок 1926—1939 годы под руководством А. П. Смирнова. Были вскрыты остатки 19 жилищ, мастерские, сараи, очаги, собран богатый вещевой материал, характерный для Чепецкой культуры. В далекой перспективе я рассматриваю вариант фотоисследования Дондыкара.

                                     Панорама д. Дондыкар

После д. Дондыкар начался асфальт. Дорога стала лучше, соответственно через несколько минут мы добрались до Верхней Богатырки

Примерно через 10-15 километров в д. В Верхней Богатырке расходятся дороги на Глазов и на Люм. 

От Люма на карте показана дорога на Пудем, которая помогла бы сократить путь в два раза. Отец решает повернуть на Люм и попробовать проехать там, но я был на 50 процентов уверен, что там дороги нет. Но поехали в ту сторону…

После Верхней Богатырки попадаются деревни, пусть и небольшие, но весьма ухоженные с красивыми постройками. Летом там красиво.

                                       д. Верхняя Слудка

                                    До села Люм лежит асфальт

  До с. Люм идет отличный асфальт, не заблудишься. 

                                     Люм. Центральная дорога

Но вот дальше решили ехать по навигатору, который завел  нас…. В деревню Нижний Колевай.

Дорога Люм-Нижний Колевай. Удивило, что до Колевая еще расчищают дорогу.

Деревня почти заброшенная, 2 года назад здесь проживало 7 человек.

У одного из жилых домов стоял Форд и мы с отцом постучали в дом, где вышла женщина. Она рассказал нам, что на Пудем можно проехать только летом, так как зимой от Люма чистят дорогу только до Нижнего Колевая…

Потеряв около часа по времени, добираемся за полчаса до Глазова.

Здесь небольшая остановка у Привокзальной площади. Делаю фотографии данной местности. 

                                     Площадь 2 вокзалов 

Через Глазов проходит Транссибирская магистраль, и здесь стоят все поезда кроме Пекинского,Монгольского и России

                                    Нам налево

                                   На переезде удалось сфотографировать Электровоз 

переменного тока ЧС4Т с пассажирским составом

                                          Нам прямо

                                       Трасса Киров-Глазов

После выезда из северной столицы Удмуртии я был удивлен окружению, которая попадалась вдоль дороги до Яра. В небольших деревеньках стоят хорошие дома, новые постройки. Снег везде почти убран. Жизнь здесь есть.

                                         д. Нижняя Убыть

Далее доезжаем до Пудемского поворота, а далее начинается самое интересное в данной экспедиции – 45-50 километров грунтовой дороги, которую весной и после дождя водители боятся как огня.

                                 Здесь начинается грунтовый участок длиной около 50 километров.

Первые 10 километров мы ехали со скоростью 60 километров в час.

                                      д. Усть-Лекма

От Усть-Лекмы до поворота на Елово есть места,где разгоняться не стоит. Поэтому нужно быть бдительным

                                            Участок Усть-Лекма-Елово

В стороне от дороги расположена одна из самых красивых сел старого  Сибирского тракта – Елово.

В Елово последний раз я был прошлым летом. Старинная церковь, которая медленно разрушается и красивая природа две главные достопримечательности.

                                           Елово остается в стороне

                                   Далее будут крутые горки

После с. Елово разгоняться не стоит, так как в районе д. Сосновка есть горка с резким поворотом, где очень легко можно убить посадку автомобиля, поэтому там приходилось снижать скорость местами до 30-40 километров.

                               Та самая горка.

Сосновка – полузаброшеная деревня, где проживают не больше 50 человек

Здесь обычно останавливаются дальнобойщики, чтоб перекусить в местной пельменной. Летом здесь довольно красивый вид, где хорошо можно пофотографировать природу. Миновав Сосновку, через несколько километров закончилась Удмуртия. В Кировской области участок грунтовки стал относительно лучше. Дорога, по которой мы едем является историческим Сибирским трактом. Здесь много красивых мест, но они доступны весной и летом, когда здесь фактически не проехать. Вопрос о строительстве дороги обсуждался неоднократно, причем оба субъекта заинтересованы в строительстве. Но пока безрезультатно…

Со всеми остановками у нас ушло где то 5 с небольшим часов.  Зимой дорога вполне проезжая и даже грейдированная. Ездить зимой с Кировской области в Глазов вполне безопасно, но разгоняться сильно не стоит. По Удмуртии дороги лучше. От Глазова до Яра отличная дорога, а после Яра 50 километров грунтовки просто нужно перетерпеть. Но это только зимой или летом в сухую погоду.

Обратно мы поехали через Киров, поскольку там были дела, а так бы и обратно поехали там же.