43Вяткафотоэксп: И снова в Балезино

3 экспедиция  была почти полностью посвящена железной дороге. Поэтому здесь будут рассуждения по данному вопросу.

Поездка в Балезино должна была изначально состояться 12 января, но из-за некоторых обстоятельств ее пришлось перенести почти на месяц.

Кроме Балезино я рассматривал вариант съездить в с. Красногорское, но второй вариант я рассматриваю на конец весны или в течение лета.

Как и в прошлый год пришлось ехать пассажирским поездом. Но на этот раз на Москва-Благовещенск. За 3 часа доезжаю до Балезино.

Прибытие на станцию. Местные бабушки во время стоянки пытаются впарить продукты, сувениры и прочие изделия пассажирам во время 23 минутной стоянки

Электровоз постоянного тока ЭП2К-170 с поездом Москва-Новосибирск готовится к отправлению

                                          До Москвы 1192 километра

                  Сплоть электровозов постоянного тока ВЛ11

               Пасажирские электровозы постоянного тока ЧС2 и ЭП2К

            Движение по станции

       Тепловоз ЧМЭ3 осуществляет маневровые работы

Тепловоз 3ТЭ10 работает на участке от Балезино до Ижевска

Тяговая подстанция

У пункта технического обслуживания локомотивом всегда находится много разных локомотивов. Но сам ПТОЛ обслуживает только электровозы переменного тока и вроде тепловозы.

Электровозы ВЛ11=,2ЭС10=,ЧС4Т~

Здесь начинается полигон постоянного тока 

Когда я дошел до места, где начинается постоянка, то сразу вспомнил тему, связанную с будущем ржд, где говорилось, какой локомотив нужен стране и почему стоит переводить железные дороги на переменный ток. Впервые вопрос, связанный с электрификацией заинтересовал меня, где- то в конце 2011 года, после  чего начал читать разные книги, темы связанные с данным вопросом.

Все же я считаю, что в далекой перспективе РЖД начнут переводить сеть участков с постоянного на переменный ток. 

Технология электрификации 3кв= является устаревшей и бесперспективной. В СССР в свое время пытались повысить напряжение до 6КВ=, но эксперименты оказались провальными. В настоящее время переменный ток с напряжением 25КВ~ является самым удобным вариантом электрификации.

От Балезино до станции Чепца еще идет участок Горьковской железной дороги, который является одним из самых проблематичных в связи с тем, что он электрифицирован на постоянном токе, и часто приходится реконструировать контактную сеть. Именно из-за него же пока не могут электрифицировать линию на Ижевск, так как на ст. Пибаньшур она упирается в постоянку. Но пока все же планируется от Балезино прокладка 3 пути до Пибаньшура, который будет уже электрифицирован переменным током, а от него спокойно контачить ветку на Ижевск. 

Примерная схема проектируемого строительства 3 пути

(Синий цвет - переменный ток 25кв, красный - постоянный 3кв, пунктирная линия синего цвета - возможное прохождение 3 пути под переменным током)

Мое мнение, что все же лучше было бы в перспективе перевести участок Балезино – Пермь на переменку, но сортировочная и пассажирская станция не совсем удобно находятся, так как Пермь-сортировочная расположена на левом берегу Камы, а Пермь 2 на правом, но все же логичнее сделать 2 станции стыкования. Все равно рано или поздно участок будет переведен.

Вариант создания 2 стыковых станций в Перми(в случае перевода участка Балезино-Пермь 2 на переменный ток)

(синий цвет - переменный ток 25кв, красный - постоянный ток 3кв, черный - вставка между двумя станциями,которая может переключаться на оба рода тока)

Для Свердловской железной дороги с ее непростым профилем сократится расход потребления энергии в контактной сети, решится вопрос с тяговыми подстанциями и увеличится пропускная способность для грузовых составов.

В настоящее время не переводят сеть из-за фактического отсутствия электровозов двойного питания. Хотя они уже начинают приживаться в стране, но только пассажирские (эп10, эп20), и эксплуатируются они не совсем по назначению, например эп20 ездит с поездом «Невский экспресс», то есть между двумя столицами, где используется постоянный ток. Проще сказать, что обычный пиар-ход, нежели адаптация двухсистемников. Но все же ЭП20 будут ездить в Сочи, Саратов, Киев, Минск, Берлин и возможно на Урал. Но все это тоже в перспективе. Аналогично я могу сказать про двухсистемные электропоезда ЭС1 «Ласточка», которые ездят от Санкт-Петербурга до Новгорода или до ст. Бологое, где напряжение тоже 3КВ=

Рассуждать о преимуществе переменного тока можно долго, но все же думаю, что после 2018 года перевод будет осуществляться. Время покажет…

ЭП2К с поездом Москва-Новый Уренгой отправляется на Пермь

Электровоз ВЛ11-085 у ПТОЛА

Храм Казанской иконы Божией матери

После фотографирования западного парка я планировал дойти до восточного, но потом передумал. Все же удалось пофотографировать окраину поселка

Окраина Балезино

Окраина в основном застроена котеджами, что очень радует

Электровозы переменного тока ЧС4Т на путях восточного парка

Вид в сторону ПТОЛА

Впереди восточный парк, где сортируют грузовые составы и меняют грузовые электровозы, пришедшие с Урала.

Возращаясь назад к станции неожиданно у ПТОЛА на боковых путях стояли ВЛ11,которые приписаны к ТЧ-5 Екатеринбург-сортировочный. Не ожидал их здесь встретить.

Электровоз постоянного тока 2ЭС10 "Гранит" отправляется на Урал

Снова ПТОЛ

По этим путям в основном ездят электровозы ВЛ80 

ВЛ11М в корпоративных цветах "PID"

Движение по станции 

Теперь электровозов ЧС2 становится все меньше. Скоро они будут окончательно списаны.

Смена поколений. ЭП2К замененяет ЧС2

ЧС4Т-630 с поездом "Малахит" Нижний Тагил-Москва через несколько минут поедет в Киров

Старички ЧС2+ЭП2К

Вокзал крупным планом

Электропоезд ЭР9Т-726 поедет в Яр, а ЭД2Т-0032 в Пермь
Этим снимком я прощаюсь со станцией.

Далее подведу итог первой части поездки

Все же в Балезинском районе  есть несколько населенных пунктов, которое я хочу посетить в перспективе это Нововолково, Юнда, Каменное Заделье и так далее. Но зимой все же пришлось отказаться от этой идеи. В районе есть множество интересных музеев, церквей и пейзажей. Для полноценной съемки лучше все же приехать сюда поздней весной или летом, когда будет солнечная погода и долгие по протяженности дни. 

Все же после фотографирования станции решаю уехать в Глазов.

Преображенская церковь в стадии реконструкции. На нее устанавливают новые купола.

После визита на площадь Свободы  решаю пофотографировать железную дорогу в черте города. 

Подъездной путь на Чепецкий механический завод

Путь в сторону станции

Перегон Глазов-Убыть. Снято с бывшего переезда

Снято с той же точки, но в сторону станции

Нашему Транссибу нет аналогов в мире!

Впереди станция

Подъездной путь на завод "металлист"

Станция в нечетном направлении. Вид с моста

Станция в четном направлении
Придя на вокзал наткнулся на одну интересную табличку. Как раз она полезна для зацеперов

Зацеперы, не лезьте куда не просят!

Закат над станцией

Последний снимок с экспедиции. Элеткровоз переменного тока ВЛ80С-2004(ТЧ-6 Буй, Сев. жд)

Покупая билет на электричку мне удалось поговорить с кассиром. От нее я узнал, что пассажиры, которые ездят отсюда в Киров очень недовольны.

«Наши пассажиры очень недовольны, что приходится добираться до Кирова с пересадкой» – рассказала мне кассир. Электричка была самым удобным и дешевым способом. Сейчас мы собираемся писать жалобу руководству Волго-Вятской пассажирской пригородной компании. Например, пригородные поезда, у которых расстояние более 200 километров, такие как «Ижевск-Яр», «Ижевск-Казань» как ходили, так и ходят, а пересадку делать в на станции Яр очень не удобно. Поэтому мы будем отстаивать права и мнения пассажиров.

Хорошо,если с Кирова электричка будет ходить до Балезино. Давно пора.

По Глазову тоже погулял хорошо. Сделал много снимков с железной дороги, которые мне пригодятся в дальнейшем. Впервые экспедиция была полностью посвещена фотографированию железной дороги. 

С Глазова проездом через Фаленки возвращаюсь в Киров в воскресенье утром.
В перспективе, а скорее всего в мае продолжу открывать для себя Удмуртию. Но уже скорее всего Дебесский и Кезский районы. Время покажет...