3 экспедиция была почти полностью посвящена
железной дороге. Поэтому здесь будут рассуждения по данному вопросу.
Поездка в Балезино должна была изначально состояться 12
января, но из-за некоторых обстоятельств ее пришлось перенести почти на месяц.
Кроме Балезино я рассматривал вариант съездить в с.
Красногорское, но второй вариант я рассматриваю на конец весны или в течение лета.
Как и в прошлый год пришлось ехать пассажирским поездом. Но
на этот раз на Москва-Благовещенск. За 3 часа доезжаю до Балезино.
Прибытие на станцию. Местные бабушки во время стоянки пытаются впарить продукты, сувениры и прочие изделия пассажирам во время 23 минутной стоянки
Электровоз постоянного тока ЭП2К-170 с поездом Москва-Новосибирск готовится к отправлению
До Москвы 1192 километра
Сплоть электровозов постоянного тока ВЛ11
Пасажирские электровозы постоянного тока ЧС2 и ЭП2К
Движение по станции
Тепловоз ЧМЭ3 осуществляет маневровые работы
Тепловоз 3ТЭ10 работает на участке от Балезино до Ижевска
Тяговая подстанция
У пункта технического обслуживания локомотивом всегда находится много разных локомотивов. Но сам ПТОЛ обслуживает только электровозы переменного тока и вроде тепловозы.
Электровозы ВЛ11=,2ЭС10=,ЧС4Т~
Здесь начинается полигон постоянного тока
Когда я дошел до места, где начинается постоянка, то сразу вспомнил тему, связанную с будущем ржд, где говорилось, какой
локомотив нужен стране и почему стоит переводить железные дороги на переменный
ток. Впервые вопрос, связанный с электрификацией заинтересовал меня, где- то в
конце 2011 года, после чего начал читать
разные книги, темы связанные с данным вопросом.
Все же я считаю, что в далекой перспективе РЖД начнут
переводить сеть участков с постоянного на переменный ток.
Технология
электрификации 3кв= является устаревшей и бесперспективной. В СССР в свое время
пытались повысить напряжение до 6КВ=, но эксперименты оказались провальными. В
настоящее время переменный ток с напряжением 25КВ~ является самым удобным
вариантом электрификации.
От Балезино до станции Чепца еще идет участок Горьковской
железной дороги, который является одним из самых проблематичных в связи с тем,
что он электрифицирован на постоянном токе, и часто приходится реконструировать
контактную сеть. Именно из-за него же пока не могут электрифицировать линию на
Ижевск, так как на ст. Пибаньшур она упирается в постоянку. Но пока все же планируется
от Балезино прокладка 3 пути до Пибаньшура, который будет уже электрифицирован
переменным током, а от него спокойно контачить ветку на Ижевск.
Примерная схема проектируемого строительства 3 пути
(Синий цвет - переменный ток 25кв, красный - постоянный 3кв, пунктирная линия синего цвета - возможное прохождение 3 пути под переменным током)
Мое мнение, что
все же лучше было бы в перспективе перевести участок Балезино – Пермь на
переменку, но сортировочная и пассажирская станция не совсем удобно находятся,
так как Пермь-сортировочная расположена на левом берегу Камы, а Пермь 2 на
правом, но все же логичнее сделать 2 станции стыкования. Все равно рано или
поздно участок будет переведен.
Вариант создания 2 стыковых станций в Перми(в случае перевода участка Балезино-Пермь 2 на переменный ток)
(синий цвет - переменный ток 25кв, красный - постоянный ток 3кв, черный - вставка между двумя станциями,которая может переключаться на оба рода тока)
Для Свердловской железной дороги с ее непростым профилем
сократится расход потребления энергии в контактной сети, решится вопрос с
тяговыми подстанциями и увеличится пропускная способность для грузовых
составов.
В настоящее время не переводят сеть из-за фактического
отсутствия электровозов двойного питания. Хотя они уже начинают приживаться в
стране, но только пассажирские (эп10, эп20), и эксплуатируются они не совсем
по назначению, например эп20 ездит с поездом «Невский экспресс», то есть между
двумя столицами, где используется постоянный ток. Проще сказать, что обычный
пиар-ход, нежели адаптация двухсистемников. Но все же ЭП20 будут ездить в
Сочи, Саратов, Киев, Минск, Берлин и возможно на Урал. Но все это тоже в
перспективе. Аналогично я могу сказать про двухсистемные электропоезда ЭС1
«Ласточка», которые ездят от Санкт-Петербурга до Новгорода или до ст. Бологое, где напряжение тоже 3КВ=
Рассуждать
о преимуществе переменного тока можно долго, но все же думаю, что после 2018
года перевод будет осуществляться. Время покажет…
ЭП2К с поездом Москва-Новый Уренгой отправляется на Пермь
Электровоз ВЛ11-085 у ПТОЛА
Храм Казанской иконы Божией матери
После фотографирования западного парка я планировал дойти до восточного, но потом передумал. Все же удалось пофотографировать окраину поселка
Окраина Балезино
Окраина в основном застроена котеджами, что очень радует
Электровозы переменного тока ЧС4Т на путях восточного парка
Вид в сторону ПТОЛА
Впереди восточный парк, где сортируют грузовые составы и меняют грузовые электровозы, пришедшие с Урала.
Возращаясь назад к станции неожиданно у ПТОЛА на боковых путях стояли ВЛ11,которые приписаны к ТЧ-5 Екатеринбург-сортировочный. Не ожидал их здесь встретить.
Электровоз постоянного тока 2ЭС10 "Гранит" отправляется на Урал
Снова ПТОЛ
По этим путям в основном ездят электровозы ВЛ80
ВЛ11М в корпоративных цветах "PID"
Движение по станции
Теперь электровозов ЧС2 становится все меньше. Скоро они будут окончательно списаны.
Смена поколений. ЭП2К замененяет ЧС2
ЧС4Т-630 с поездом "Малахит" Нижний Тагил-Москва через несколько минут поедет в Киров
Старички ЧС2+ЭП2К
Вокзал крупным планом
Электропоезд ЭР9Т-726 поедет в Яр, а ЭД2Т-0032 в Пермь
Этим снимком я прощаюсь со станцией.
Старички ЧС2+ЭП2К
Вокзал крупным планом
Электропоезд ЭР9Т-726 поедет в Яр, а ЭД2Т-0032 в Пермь
Этим снимком я прощаюсь со станцией.
Далее подведу итог первой части поездки
Все же в Балезинском районе есть несколько
населенных пунктов, которое я хочу посетить в перспективе это Нововолково,
Юнда, Каменное Заделье и так далее. Но зимой все же пришлось отказаться от этой
идеи. В районе есть множество интересных музеев, церквей и пейзажей. Для полноценной съемки лучше
все же приехать сюда поздней весной или летом, когда будет солнечная погода и
долгие по протяженности дни.
Все же после фотографирования станции решаю уехать в Глазов.
Преображенская церковь в стадии реконструкции. На нее устанавливают новые купола.
После визита на площадь Свободы решаю пофотографировать железную дорогу в черте города. Подъездной путь на Чепецкий механический завод
Путь в сторону станции
Перегон Глазов-Убыть. Снято с бывшего переезда
Снято с той же точки, но в сторону станции
Нашему Транссибу нет аналогов в мире!
Впереди станция
Станция в нечетном направлении. Вид с моста
Станция в четном направлении
Придя на вокзал наткнулся на одну интересную табличку. Как раз она полезна для зацеперов
Зацеперы, не лезьте куда не просят!
Закат над станцией
Последний снимок с экспедиции. Элеткровоз переменного тока ВЛ80С-2004(ТЧ-6 Буй, Сев. жд)
Покупая билет на электричку мне удалось поговорить с
кассиром. От нее я узнал, что пассажиры, которые ездят отсюда в Киров очень
недовольны.
«Наши пассажиры очень недовольны, что приходится добираться
до Кирова с пересадкой» – рассказала мне кассир. Электричка была самым удобным
и дешевым способом. Сейчас мы собираемся писать жалобу руководству
Волго-Вятской пассажирской пригородной компании. Например, пригородные поезда,
у которых расстояние более 200 километров , такие как «Ижевск-Яр»,
«Ижевск-Казань» как ходили, так и ходят, а пересадку делать в на станции Яр
очень не удобно. Поэтому мы будем отстаивать права и мнения пассажиров.
Хорошо,если с Кирова электричка будет ходить до Балезино. Давно пора.
По Глазову тоже погулял хорошо. Сделал много снимков с железной дороги, которые мне пригодятся в дальнейшем. Впервые экспедиция была полностью посвещена фотографированию железной дороги.
С Глазова проездом через Фаленки возвращаюсь в Киров в воскресенье утром.В перспективе, а скорее всего в мае продолжу открывать для себя Удмуртию. Но уже скорее всего Дебесский и Кезский районы. Время покажет...